互联造车盈利和资质成两道关卡iyiou.com

2019-03-11 16:09:38 来源: 和平信息港

互联造车 盈利和资质成两道关卡

■根据国家相关规划,到2020年,新能源车产销将达到500万辆。硕大的新能源车市场蛋糕,

引得互联造车企业纷纷杀入其中。

■乐视汽车实现量产总投入则至少需要400亿-500亿元。

■2015年国家发改委和工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》,为互联造车企业带来落地的机会。

在电动化、联化的背景下,新能源车正在成为互联企业热衷的下一个风口。近年来,乐视汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等拥有互联造车思维的企业,纷纷杀入以往由传统车企把持的造车领域,并通过资本的注入进军新能源车领域。部分互联造车企业已经让样车走下PPT成为现实,但是缺乏造车经验的他们,如何实现盈利以及造车资质何时落地,仍然成为摆在互联造车企业面前待闯的道道关卡。

造车新势力入局

面对国内新能源车销量的爆发,传统车企纷纷发力该领域,而互联企业也跃跃欲试。来自中国汽车工业协会的数据显示,去年我国新能源车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆,同比增长51.7%和53%。而根据国家相关规划,到2020年,新能源车产销将达到500万辆。硕大的新能源车市场蛋糕,引得互联造车企业纷纷杀入其中。

对于此前被称为PPT造车的互联企业来说,近年来开始加大新能源车造车攻势,让造车愿景变为现实。今年1月,在北美电子消费展上,乐视汽车打造的FF91终于以试装车的面貌亮相。乐视发布的消息显示,未来FF91量产车的加速度甚至会快过特斯拉、宾利和法拉利,成为世界上快的电动车。该车拥有1050马力的强大动力,风阻系数达到0.25,零到百公里加速仅为2.39秒。同时,FF91的电池包总容量超过130千瓦/时,续驶里程超过700公里。此外,该车还将是搭载全球智能升降3D激光雷达的量产车,将实现Level 4自动驾驶关键技术。在FF91上有包括摄像头、雷达和超声波在内的30个以上传感器。

与此同时,另一家互联造车企业蔚来汽车,此前发布电动超跑EP9。该车拥有4个高性能电机、4个独立变速箱,输出功率为1360马力,单个车轮扭矩高达1480牛米,公里/小时加速时间仅为7.1秒,极速313公里。而在今年上海车展上,蔚来汽车发布了电动SUV车型ES8,续航里程达到300公里。而互联造车新贵奇点汽车同样将目光投向电动SUV市场推出车型IS6,并将众多互联功能引入车内。此外,云度汽车、威马汽车、太行、正道、小鹏汽车等造车新势力也拿出了样车,以紧随互联造车的节奏。

针对互联企业纷纷涉足造车领域,业内普遍认为,汽车电动化、智能化已经成为未来趋势,互联企业出于押宝新领域以及拓展自身业务等考虑,在人员、资金上开始跨行业,各大公司也都开始布局、投资不同的互联车企。

资金竞相涌入

无论传统车企还是互联造车企业,汽车制造无疑是重资产行业,与已经搭建造车体系的传统车企相比,此前无造车经验的互联企业更需要资金作为基础。而看到新能源车市场的未来前景,众多资金开始涌入互联造车领域。

一直以来大手笔投身造车领域的乐视汽车,即将出任乐视汽车生态董事长和Faraday Future公司董事长的贾跃亭曾透露,迄今为止,乐视汽车项目投入已经超过156亿元。有消息称,其中贾跃亭个人投资达3.5亿美元。未来,乐视汽车实现量产总投入则至少需要400亿-500亿元。同时,蔚来汽车也受到众多资本的追捧。从成立之初,蔚来便得到腾讯、京东创始人刘强东、给肌肉一种更柔美的光泽汽车之家创始人李想、红杉资本、高瓴资本和顺为资本的注资。截至目前,蔚来汽车融资已经超过10亿美元。而威马汽车的融资也已经超过10亿美元。

与乐视汽车、蔚来汽车等相比,奇点汽车的母公司智车优行,目前已经完成总共约7亿美元融资,壹号资本、安徽省铜陵市政府等均参与其中,并且奇点汽车将在铜陵建设生产基地,年产能将达到20万辆。

此外,在移动出行领域被人所熟知的神州租车、神州专车等的母公司神州优车,近日成立优车产业基金,并公布首笔投资,互联汽车公司小鹏汽车获得其领投的22亿元战略投资。优车产业基金董事长及管理合伙人黎辉表示:由于互联技术革命和汽车技术革命,整个汽车消费模式和汽车生态圈正面临重塑。优车产业基金将重点对新能源汽车及上下游配套产业、智能驾驶和车联技术领域的创新项目进行投资。

资金、资质迎双考

企业纷纷拿出样车以及资本的追捧,使互联造车前景一片大好,但是资金的持续性和造车资质的落地,仍然成为互联造车企业亟待迈过的坎。

一直加大投入的乐视汽车,目前正在遭受资金的考验。虽然已经投入过百亿元,贾跃亭也曾表示只要再投入百亿元便能实现量产,但是,业内400亿-500亿元的估算并非空穴来风。目前,正在美国建立的Faraday Future工厂,被认为是乐视汽车实现量产的步,但是有消息称,该工厂因为资金问题,已经陷入停工的窘境。而乐视汽车在莫干山的生产基地,规划面积约4300亩,总投资达到200亿元,同样需要资金的持续支持。

事实上,对于互联车企来说,即便在资金上能够持续投入,但缺乏生产资质成为造车梦落地过程中的硬伤。

为了促进新能源车产业发展,2015年国家发改委和工信部联合发布《新建纯电动乘用车书里是这样说老实和尚的:企业管理规定》,为互联造车企业带来落地的机会。

目前有北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、云度汽车、国能新能源、前途汽车等14家企业获得新能源车生产资质。其中,北汽新能源、奇瑞新能源等为传统车企拆分出的新能源车业务,拥有传统车企背景;前途汽车等则来源于汽车零部件供应商等产业链条,互联造车企业还未有一家拿到生产资质,仍处在申请状态中。

目前,互联造车企业中,很多车企的独立工厂刚刚开工建设或正在建设中,只能依靠找传统车企代工的方式投产。业内人士认为,目前颁发的新能源车生产资质仍未脱离汽车产业生态圈,资金实力只要抱着“得之则喜、失之无忧”的心态、生产规模以及产品成熟程度,是考量一家企业是否具备新能源车生产能力的重要标准,而互联造车企业的不确定性,成为生产资质受阻的原因之一。

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